舟山产低硫油首次入出口监管仓，浙江自贸区首票燃料油出口退税业务正式落地！

　　海运圈聚焦2月23日讯 今天上午4500吨低硫燃料油顺利进入位于舟山岙山的中化兴中公司出口监管仓，标志着浙江自贸区首票燃料油出口退税业务正式落地。

　　记者从舟山港综合保税区管委会了解到，这批低硫油由舟山本地炼厂-中海油舟山炼厂生产，华东中石油国际事业有限公司代理。2月21日舟山海关已经为其办理了入仓报关手续，业务企业预计可以退税170万元。入仓后将由浙江自贸区中石油国际事业有限公司销售给具有燃料油加注资质的企业，最终用于国际航行船舶加注。此次订单共7500吨，分两次入仓，另外3000吨船用燃料油也将于近期入仓。目前，浙江自贸区具有保税燃油加注资质的企业共有14家，在舟山保税船用燃油供应官网（www.zsbunker.cn）可以查看到14家供油企业的具体信息和联系方法。
　　　　2020年1月22日财政部、税务总局和海关总署联合发布了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》，宣告从2020年2月1日开始对国际航行船舶在我国沿海港口加注的燃料油，实行出口退（免）税政策，增值税出口退税率为13%。海关对进入出口监管仓为国际航行船舶加注的燃料油出具出口货物报关单，纳税人凭此出口货物报关单等相关材料向税务部门申报出口退（免）税。

　　本次业务，浙江自贸区采用了“油库功能整合”的创新举措，实现出口监管仓和保税仓功能合一，在同一罐内实现货物出口和保税供油，使得效率大幅提升，企业成本大幅降低。

　　浙江自由贸易试验区成立以来，积极打造东北亚保税船用燃料油加注中心，出台过 “一船多地多供”、“跨关区直供”、“港外锚地供油”、“先供后报”、“油库功能整合”和“混兑调和加工”等一系列创新举措，使得舟山成为我国保税燃油市场最开放、监管最高效的地区。2019年，舟山保税燃油加注量达410.3万吨，调拨量达518.9万吨，结算量达624.57万吨，占全国总供应量的50%以上，继续位居全国第一、全球前十大供油港。

　　船用燃料油出口退税政策的落地，对国内保税船用燃料油市场的发展意义重大，对国际船加油市场的影响也会非常深远。

　　长期以来，国内的保税船用燃料油都是依靠进口，使得燃油价格长期高于新加坡等国际主流船加油港，即便是国内价格“洼地”舟山的保税燃料油价格也长期比新加坡高10美金左右，而低硫燃油价格的差距更大。
　　
　　不仅如此，由于燃油资源受限于国际市场，有时还会面临库存不足的问题。比如，去年12月开始，国际低硫燃油的资源非常紧张，价格不断上涨，导致国内的低硫燃油的库存严重不足，进一步拉大了舟山和新加坡低硫燃油的价格差，价差一度接近70美金。所幸，随着低硫油资源紧缺情况的逐渐缓解，舟山和新加坡的低硫燃油价格也逐渐缩小，至本周五VLSFO的价差缩小至11.5美金。

　　国内生产燃料油的出口退税政策的实施，将释放国内低硫燃油产能，改变国际船燃的资源供应版图，使中国炼厂在亚洲市场中占据一席之地。按4500吨燃油退税170万推算，每吨低硫燃油将节约378元人民币，相当于53.8美元。这将有助于大幅降低国内保税低硫燃油的价格，大大提高我国保税燃料油的市场竞争力。

　　据了解，除中海油舟山炼厂外，舟山绿色石化项目、宁波、上海等地炼厂也已经开始生产船用燃料油，近期将在舟山开展出口业务。可见，一旦国内生产的低硫燃油大量进入舟山的保税燃油供应市场，将显著降低舟山保税燃油的整体价格，甚至使舟山成为亚洲低硫船用燃油供应市场的价格“洼地”。届时，舟山保税船用燃油供应市场的加油接单量和每单平均加油量都会获得大幅提升。

　　来源：海运圈聚焦