MSK浩南号近1/4集装箱烧毁,货主如何应对?共同海损你了解多少?
日期:2018-03-10 阅读:4018
  导读:马士基航运旗下“马士基浩南”轮(MAERSK HONAM)于2018年3月6日发生严重火灾。尽管进行了全面的搜救工作,但仍有一名泰国船员罹难,四名船员下落不明,搜救希望渺茫。而火势凶猛仍在持续,上千货柜已经毁损,事件严重性不断升级,“MAERSK HONAM”轮大火燃烧部位在驾驶台的前方。船舶的生活区、船中和船尾、大部分的船体结构保持完整。外媒报道称,最有可能的情况是“MAERSKHONAM”轮火势不会蔓延至尚未燃烧的区域,如果火势仅维持在前部,那么“MAERSK HONAM”号船体将保持不动,由救助人员通过拖曳船尾将其拖往沿海地区。但是,如果火势得不到有效控制,船体结构将面临风险,其后果不堪设想。
  

马士基3月9日官方发布公告


浩南号现场失火照片

  “MAERSK HONAM”号4名船员仍然下落不明,搜救希望渺茫,而火势凶猛仍在持续,上千货柜已经毁损,事件严重性不断升级,

  马士基航运首席运营官Søren Toft表示,尽管搜救仍在继续,但找到失踪船员的希望越来越小。该公司正在与失踪船员家人联系。4名失踪船员分别为2名菲律宾船员,1名南非船员和1名印度船员,全为男性。

  外媒报道称,最有可能的情况是“MAERSKHONAM”轮火势不会蔓延至尚未燃烧的区域。如果火势仅维持在前部,那么“MAERSK HONAM”号船体将保持不动,由救助人员通过拖曳船尾将其拖往沿海地区。但是,如果火势得不到有效控制,船体结构将面临风险,其后果不堪设想。

  这有可能,是截至目前国际班轮史上最严重的集装箱船火灾!

  2017年2月13日,运力为 6350Teu 的集装箱船 APL AUSTRIA 因为货柜着火烧了7天7夜

  2017年4月5日,运力为 13798Teu 的集装箱船 MSC DANIELA 因为货柜着火烧了13天14夜

  而这次,运力高达15262Teu的马士基浩南号会怎样呢?!

  截至3月8日,部分之前部署参与救助的船舶正离开现场并恢复航行,目前印度海岸警卫队船舶“GC 12”号仍在进行救助工作。

  到目前为止,火灾的原因目前依然还不清楚,马士基航运表示将与所有相关部门合作调查此事。但从火灾现场视频以及从货仓起火等情况,多位业内资深人士初步分析,起火原因极有可能又是因为易燃危险品或电池类货品!如果这次火灾确认起因是危险品故意瞒报漏报,进而连累上万个无辜集装箱和大量外贸物流企业,那么就像一位网友所讲:“这样见利忘义危害行业的客户,真应该罚他到破产,判他到把牢底坐穿!”

  据目前了解到的信息,至少四家船公司共舱,航线名分别如下:

  Hamburg Süd / HMM / Maersk Line / MSC

  SERA2 / AM2 /
AE11 / Jade
  


  据了解,这艘船是驶往地中海的,在新加坡接了很多2M联盟的地中海货物……  
  
  各位货主货代,愿马士基没有就此事与您联系,没有消息就是最好的消息

  面对这场或将是史上最严重的大火,包括马士基及多家共舱的船公司,以及所有有货物配载在 Maersk Honam 轮上的货主企业,都将无法避免,只能坚强面对!

  如果非常不幸,中招了,怎么办?

  条款CIF,没买保险,货物被烧毁的货主属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的,同时还要交共同海损,还得付运费给船公司,还得承担收货人可能的“索赔”,等等一切责任都要货主自己承担。(这种情况比较少,一般不会省那点钱)

  条款CIF,买了保险,货物被烧毁的货主货款可以向保险公司索赔(取决于你买的保险种类),要交共同海损(此费用也可以向保险公司索赔,也要取决于你的保险种类),要付运费。

  条款FOB,收货人承担这些风险和责任了但如果收货人拒付或者破产,最终在收货人那收不回钱,那还得向shipper来收钱。(曾经一个海商法的权威说FOB情况下,shipper也有可能承担损失,但是具体情况欢迎大家留言讨论)

  没有买保险的货主们:

  首先需要判定的是柜子有没有受损。

  根据国际惯例,如果货主的货物烧光了,船公司会向货主索取报关时的箱单和发票,核查货物的货值,按照比例补偿部分损失;如果货物没有损失,就需要给船公司一定费用,用以分担船上受损货物的损失(船公司会找第三方机构评估损失),这是国际上共同海损惯例,之后船公司会安排转运(时间就不要太指望了)。

  何为共同海损?

  所谓共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其它财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲,支付的特殊费用(《中华人民共和国海商法》第193条)。载有货物的船舶遇到风浪,为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。由于共同海损是为了共同安全而造成的损失,所以应由各受益方分摊,而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度,它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。

  共同海损的成立条件是:

  1.船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险;

  2.为了共同安全而采取的措施必须是有意和合理的;

  3.牺牲和费用必须是特殊的;

  4.采取的措施取得了效果。

  共同海损的范围包括共同海损损失和共同海损费用。

  共同海损损失包括:

  1.抛弃货物的损失;

  2.为扑灭船上火灾而造成的损失;

  3.割弃残损部分的损失;

  4.自愿搁浅所致的损失;

  5.机器和锅炉损害的损失;

  6.作为燃烧烧掉的船用材料和物料;

  7.卸货等过程中造成的损失;

  8.运费损失。

  共同海损费用包括:

  1.救助报酬;

  2.搁浅船舶减载费用;

  3.在避难港等处的费用;

  4.代替费用;

  5.垫款手续费和共同海损利息;

  6.理算费用。

  当共同海损发生后,为了确定共同海损的分摊比例,必须进行共同海损理算,即由共同海损理算人按照理算规则,确定共同海损损失和费用的项目和金额,以及各受益方的分摊价值和分摊额,最终编制共同海损理算书的工作。

  共同海损理算程序包括以下三个阶段:

  首先,需确定共同海损的总金额,即因共同海损措施造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的总金额。只有确定了共同海损的总金额,才能确定共有多少共同海损由各受益方分摊。在本次共同海损中,应以受损货主的货物在大阪装船时的价值加上保险费和运费,减去货物灭失后不必支付的运费计算共同海损总金额。

  其次,确定共同海损分摊价值,即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值,包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。确定共同海损分摊价值的目的在于,按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。

  确定各受益方的分摊金额,实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额:

  1.将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额,计算出共同海损损失率。即:共同海损损失率=共同海损总金额/共同海损分摊价值总额×100%。

  2.用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率,得到各受益方应分摊的共同海损金额,即:各受益方应分摊的共同海损金额=各受益方的分摊价值×共同海损损失率。

  友情提醒!!

  最后提醒大家

  1.一定要安全出货,不要混,不要偷逃什么。省小钱花大钱,说不定哪天你的箱子出了事情,所有的损失都要你自己承担!

  2.一定要买保险!

  
来源:海运网
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