2020-08-21
796 船长和船东/管理部门（公司） /后勤支持（备件/物料/船长借支/证书更新/船舶伙食供应等等）的通讯交流，或者和现在OPERARTOR公司就航次具体指示里面的执行事项，现在由于持续运输量的增加，新造船缩短造船周期加快进入市场运行，造成岸上的船舶管理人员严重短缺，不管是船东的还是OPERATOR公司，不管是船上船员还是岸基技术支持人员，存在速成班，另外由于2008年的金融危机，造成船东在船上和岸上支持人员的培训减少等等原因，因此船长在和相关的人员交流时候，切记记得如何有礼有节的保护自己。不要任何东西不管深浅，你问我就直接毫无保留回答！
现在通讯发达方便，已经有多种快捷又经济的交流方式，例如，微信/qq/ whatapp/电子邮件/卫星通讯等，造成对船长的专业判断的干扰也在增加，甚至经常出现干预船长的判断和决定。
船长给相关方的邮件/电话交谈等出去给除了船东和管理公司（或者部门）以外的任何相关方的信息，在没有事情时候即使明显错误也没有事情，但是真的有事情，这将是最后的存堂证供的证据，因此船长在处理日常邮件务必小心翼翼，如果有任何疑问需要和相关方及时联系弄清不明白的地方甚至找船东或者管理人员的岸基支持，来保护船舶相关的利益。也是保护自己的最佳方法。
船长务必记住一点，整天打电话给你的，如果不是紧急事情或者要你马上收邮件等的，这个人肯有问题，或许他不敢给你正确的指示或者不敢给你书面指示，怕出错他自己吃不了兜着，还有就是一些不知天高地厚的尤其是想刷刷存在感的，记得不管是谁，除了船东之外的（船东有时候真的只能口头指示，遇到这个情况时候，需要知道船东给你找个指示的人靠谱指数多少，是不是让你来背锅的）人的口头指示，必须要看到书面邮件才行，不然人家不认账时候你无法背锅！
船长在和租家的联系主要注意以下方面：
1）关于船舶配载Pre-stowage plan and master’s cargo declaration，租家租入船舶，当然希望多装货物，多装的每一吨货物就是利润或者减少亏损的重要因素之一，因此租家一般在要求船长配载宣货时候尽量多宣货物，要求asless possible of fresh water/ dead ballast water ( unpumpable ballast water) / sagging (hogging ) reserve. 甚至要求船长不需要saggingreserve.或者遇到blackishwater ( 水密度在1—1.025)之间时候希望按照高一点来计算，以及stowagefactor (SF) 希望按照小一点来计算等等，遇到这个时候，给pre-stowageplan or cargo declaration 加上一句话：Abovedrafts are calculated only, The cargo intake is only an estimate and without guarantee. Final cargo max intake may vary depending upon actual deductibles, hog/sag,final distribution of the cargo and other factual circumstances n etc, Vessel will endeavor to load max. cargo. 如果有必要对一些租家甚至加上一句话：vessel’s master/Owner not responsible for any cargo shortloaded due to max cargo declaration required by Charterer. 甚至可以在宣之前需要租家先邮件confirm！
2）航次燃油：A）遇到长航次，有时候往往会遇到租家询问船上要求船上加到最大燃油量是多少(maxbunker lift)。因此船长在接班时候需要注意一下，第一以往船上最大加注燃油是舱容的85%还是90% ，甚至有时公司同意个别舱到95%？本公司（甚至对本船舶）的规定是什么？--一般公司规定85%舱容，（笔者已经遇到过超过85%一点在冬季某些海域出现油舱透气帽漂油出来—辛亏及时发现及时处置），第二是否允许混燃油，允许混燃油最大舱容比率是多少？弄清楚这些规定之后再让老轨计算，然后回邮件给租家，（为何有时候根据特殊情况可以舱容到90%或者跟多一些，主要是加油之后开航出去几天天气不错，海况不错，风平浪静，那样开航之后尽快使用这个多油的舱）另外需要注意的是现在LSIFO0.5 % ，这燃油主要就是勾兑燃油，因此不同批次/港口尽量减少混燃油！B)关于计算燃油消耗量，根据天气/航程时间长短，涉及航次富余量20%消耗量会比较合理，但是短航次涉及10天以下的天气不确定时候（例如有台风影响的，需要3-5天燃油消耗量会比较合理，如果航次开始租家就需要确定加油量，记得说明计算燃油消耗的条件，以免市场变化，出现燃油多还或者少还时候，租家最后用这个数字是船长计算的来辩护！
C) 租家加油出现燃油量短少时候怎么办，有些港口会告诉你barge上没有油了，你量出多少就是写多少，有些港口油就是少了，就不走要求你按照多的数字签字，赶紧联系租家寻求租家指示，曾遇到租家要求船上少了20吨直接签字，这个时候船开航记得直接在实际中少掉20吨作为消耗，如果在日常通过多报消耗，租家气导会找到船东头上。另外有些港口没有油了，你继续要，会打水和吹起上来，这个时候需要切切注意，拍视频写protest, 及时报告相关情况给租家。
3）速度和油耗speed & consumption , 作为船长需要合理运用” about “ 减少0.5 节在速度上以及加5% 的燃油的多消耗的权利。。。。。
4）关于ETA : 租家有时候需要根据一些特殊情况让船长报告提前ETA，甚至加速赶ETA，可以根据实际情况予以配合；
5）关于Nor, 船长切记到装港/卸港之前需要书面问清楚租家如何递交NOR,如果小心谨慎一点就是问清楚哪里递交whereto tender : on arrival port limit / on arrival pilot station / on arrivalanchorage / drop anchor / pilot on board / make all fast to berth. 第二就是when to tender : office hours ( Monday to Friday ) /sat /Sun 等应该怎么样，out of office hours 之后需要怎么样，除了第一次递交之后可以加：this nor tendered without prejudice the validity of previousone tendered.
6）关于laycan/delivery notice , 需要根据租家邮件指示跟着做就是，
7）关于货物照看cargo care / 熏舱（fumigation）: 如果租家有指示，保留证据，另外递交相应的protest, （protest format ）另外发文；
8）关于粮食货物装港出现短少的问题，（这个问题根据具体航线，写一篇专门的应对的文章）；
9）关于煤炭/矿石货物航次中出现污水井有水的问题：报告租家，租家同意之后排出，每天记录，最后整理出事实记录让代理或者租家确认。
10)关于jointon /off hire bunker survey .正常的情况下正常处理，不正常情况下，如国内的最近的几家二船东公司，经常想在期租中间或者jointoff hire bunker survey 中弄点好处的，记得一点，任何突然上船来量油的，之前没有任何通知的，船上不需要马上行动，船上可以有N种理由让这个事情做不成，例如说需要调正水尺，需要规定在量油过程中租家承担需要停止货物作业的时间损失和调正水尺的时间，需要核实上船人的身份，需要上船人员通过正常渠道签LOI保证他在船上行走船方/船东不负责任何责任的，，，等等等。
11）关于扫舱，只说中间航次扫舱/ 物料，物料/洗舱设备和责任是租家的，记得尽心尽力/专业安全快速配合.记得正常向租家申请
12）关于中间航次的淡水事情：根据港口，航次情况适当申请，可以租家付钱
13）关于stevedoring damage：切记严格督促值班驾驶员巡视货舱，尤其听到大的声音和震动时候，，，，，及时完成报告发给相关方。
14）关于航程遭遇坏天气：seaprotest ; 关于港口/锚地出现不安全时候，如何及时提交master’sprotest ：unsafe berth /anchorage 问题；
综上所述，和租家打交道，有礼有节！需要让他们知道你是船长，很绅士！很大度！你可以很好的配合，也可以运用专业的技能和知识保护自己！这个合理分寸把握有点难度，需要时间的磨练！
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