舟山试水锚地海事综合服务的蓝海，效率堪比新加坡！

　　海运圈聚焦11月22日讯 今天下午17时停泊在舟山马峙锚地的香港籍海岬型散货船KSL SEATTLE轮完成了全部补给和船员换班的任务，起航驶往下一港澳大利亚的海波因特港(Hay Point)。该轮于昨天13:00到达位于虾峙门航道口的引水点，14:30到在马峙锚地抛锚。在之后的短短23小时内，船舶在马峙锚地补充了950吨的燃油、价值8000美金的伙食和物料，并更换了21名船员。若非等待因错过预订飞机的两名要上船的菲律宾船员，外轮可以按原计划在14:30离港。
　　　　KSL SEATTLE轮船从天津驶往海波因特港途中选择到舟山来进行燃油和物资的补给，以及更换船员，主要是看上舟山极具竞争力的保税燃油价格和越来越完备的海事综合服务的能力。今年浙江自贸区在积极推进东北亚保税船用燃油供应中心的同时，努力提升海事综合服务的能力。浙江自贸区以提高海事综合服务的效率为导向，由舟山市港航和口岸管理局牵头，联合海关、海事、边检和综合保税区等部门协同合作，大胆创新，勇于实践，优化各环节监管流程，大大缩短了整个服务的时间。KSL SEATTLE轮能够在短短的23小时内完成包括燃油供应、食品和物料供应，以及这么多船员的更换，其服务效率已能与新加坡看齐。这次外轮海事综合服务的顺利完成正是对浙江自贸区前期工作成果的最好的一次检验。为了减轻外轮在舟山加油的成本，舟山市港航和口岸管理局进一步加大优惠政策，开放内锚地马峙锚地开展包括燃油加注在内的国际海事综合服务，并且提供引航费减半征收的政策。若因天气原因外锚地无法进行加油作业的，进入马峙锚地加油的引航费全免。
　　
　　锚地海事服务效率堪比新加坡

　　11月21日17:25，供油船“祥鸿3轮”搭靠外轮左舷开始加油任务，11月22日 凌晨 0:17供油结束。整个加油过程仅仅用了不到7小时。这次KSL SEATTLE轮总共补充了950吨燃料油，其中包括450吨高硫油和500吨低硫重油。载重4300吨的“祥鸿3轮”可分舱同时装在高硫燃料油和低硫燃料油，并且配备了世界上最先进的质量流量计，是舟山首艘通过MID(欧盟计量)认证的保税油供应船舶。
　　　　负责此次加油任务的供油企业是隶属浙江海港集团、宁波舟山港集团的浙江海港国际贸易有限公司。海港国贸2017年10月27日获得浙江自贸区颁发的国际航行船舶保税燃油经营资质，虽然从事保税船燃供应时间并不长，但是2018年的供油量达到了31.4万吨，仅次于国内的燃供巨头中石化和中船燃，在舟山14家保税燃油供应企业中排名第三。今年1-10月份该公司已完成保税船用燃油供应30万吨，占舟山总量9.55%。

　　当KSL SEATTLE轮正在加油的过程中，外轮上船员交接工作正在有条不紊的进行着。由于船舶管理公司更换，这次除了船长外其他船员全部更换，新船长在上一港天津港已经上船。据承接此次外轮代理任务的舟山海僡一舟船务代理有限公司的总经理陈凯介绍，此次下船船员21名，上船船员17名，全部是菲律宾船员。新船员从宁波国际机场入境，21日下午14:30代理带领上船接班船员在舟山新城办证中心出入境边检窗口办理相关手续，晚上20:00新船员登上外轮，21:00首批10名老船员下船。由于这个船舶加油还在进行中，因此另外11名船员安排在次日早晨下船。

　　22日上午7:20交通艇接送剩余的11名下船船员到位于朱家尖的普陀台贸码头上，边检人员在码头做了必要的检查后，由代理安排车辆离开码头。7:40供应船靠泊普陀台贸码头，码头上的吊机将分装在9个托盘的食品和物料吊上供应船。8:40供应船离开普陀台贸码头。到下午1:30所有食品和物料都吊上外轮并清点交接完毕，供应船驶离外轮。KSL SEATTLE轮此次采购了约价值6000美金的食品，由国内最大的外轮供应企业之一的润通航运服务有限公司供应，另外还有价值2000美金的物料，由舟山港鑫海外轮供应有限公司提供。
　　

供船物资已从普陀台贸码头吊到供应船上（无人机拍摄）

　　从船舶停泊马峙锚地到完成加油、外轮供应和船员更换所有服务仅用了23小时，这在锚地海事综合服务非常成熟的新加坡也许并不为奇，但是在国内可能算是首次了吧。浙江自贸区无论在保税燃油加注还是在海事综合服务方面都努力向新加坡学习、看齐。

　　设立海事服务岸基基地，实现高效集中监管

　　在这次KSL SEATTLE轮整个海事服务的过程中，海运圈聚焦的记者发现无论是运送船员上下，还是供船的物料都是从位于朱家尖西岙的普陀台贸码头出发的。其实这并不是一次偶然的巧合，而是一种有意的设计。据舟山市国际海事服务基地建设指挥部综合办公室副主任王欣介绍，浙江自贸区正在尝试设立针对锚地船舶服务的国际海事服务岸基基地，所有运送上下外轮的人员和物资的服务船都会从基地出发。国际海事服务岸基基地配备相应的公共仓储和相关设施，并提供海关、边检等部门专门的查验场地和办公区域，以实现高效的集中监管。

　　位于朱家尖西岙的普陀台贸码头就是在浙江自贸区设立的首个国际海事服务岸基基地。据舟山市普陀台贸物流中心有限公司的总经理陶宇波介绍，他们正在完善外轮供应所需的各种仓储设施，并与多方企业合作打造适合舟山锚地各类服务需求的专用船舶，构建一个高效、经济的海上物流系统。

　　独特区位优势，展现海事综合服务的广阔蓝海

　　据海运圈网对全球商船的AIS大数据的研究，2018年经过舟山海域的国际航行船舶达10.7万艘次，是经过新加坡的商船数量的1.32倍。其中，途经舟山的船舶外轮数量8.4万艘次，占比78.5%。这为未来舟山的国际海事综合服务的前景描绘了广阔的蓝海。

　　舟山地处我国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、高雄、新加坡等构成一个近500海里等距离的扇形海运网络，是我国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上开放门户。舟山作为连接中国南北航线的必经之地，进出宁波、上海和长江沿岸港口的船舶，以及中国中国北方港口的外轮绝大多数都经过舟山海域，并且几乎没有绕航成本。舟山港域水深15米以上岸线198.3公里，境内国际航线可全天候通行30万吨以上巨轮。另外舟山锚地资源丰富，锚泊条件优越，具备发展国际海事服务的优越的地理位置和优良的自然条件。
　　　　以KSL SEATTLE轮为例，作者使用海运圈网的航程计算和航次预算工具进行的计算发现，从起始港天津港到目的港海波因特港的总航程4378海里。如果途经舟山来补给航程4509海里，绕航距离131海里，相当于多航行约10小时。但是如果选择到新加坡进行补给，总航程就会达到6200海里，产生1822海里的绕航，多航行近6天时间。据海运圈网对中澳航线的散货船的数据统计，2018年到达中国港口的中澳航线的散货船近6000艘次。

　　可见舟山的的区位优势是得天独厚的，在锚地船舶服务领域，是国内未来唯一有条件与新加坡的竞争的港口。舟山的锚地海事服务的快速发展正好弥补宁波和上海港锚地资源匮乏的短板，有利于在长三角一体化的新机遇下，合力打造全球最具影响力的海事服务产业生态链，以提升中国航运强国的软实力和在国际海事领域的话语权。

　　来源：海运圈聚焦