BPI连涨力挽狂澜 BDI得益周度首增　

　　BPI连涨力挽狂澜 BDI得益周度首增　

　　【总体状况】

　　BDI数值分布统计：

　　时间：2013年1月2日至本周交易日1781个；﹥2000点占64个交易日即3.59%；2000-1000点区间占828个交易日即46.49%；﹤1000点占889个交易日或49.92%，合计1717个交易日﹤2000点占96.41%。今年开市以来已连续7周困居千点之下。

　　BDI：

　　本周BDI一跌三升一平，收盘值425点，环比上周增10点或2.41%；周增幅亦为2.41%，较上周高14.70%；年内净增转升为-87.80%；周均值419点环比上周低20点或4.56%；同比去年的614点低175点或28.50%，去年同周增幅6.21%，比本周高18.50%。本周BDI四项指标打破连续环比全低的僵局，收盘值终于难得高出一头，走低或见底，但依然全低于去年终期。

　　BCI：

　　本周BCI四跌一微升，收盘值-294点，环比上周低-60点或25.64%；周增幅-23.70%，较上周高491.60%；年内净增续跌为-3008.54%。周均值为-269点较上周低108点或60.12%；同比去年的722点低991点或137.26%，去年同周增幅-8.19%比本周高15.51%。

　　BPI：

　　本周BPI全五升，收盘值668点，环比上周高124点或22.79%；周增幅21.06%，较上周高26.20%；年内净增转升至-50.31%；周均值602点较上周高69点或12.95%；同比去年的608点低6点或1.32%，去年同周增幅8.43%，比本周低12.63%。本周均值同比BCI继续反超871点或323.79%，较上周缩82.16%的逆差。

　　BSI：

　　本周BSI四跌一升，收盘值470点，环比上周低21点或4.28%；周增幅为-4.35%，较上周高2.09%；年内净增续跌为-41.83%；周均值474点，较上周低36点或7.06%；同比去年的489点低16点或3.07%，去年同周增幅30.98%，比本周高35.33%。

　　涨跌势：

　　1、BDI本周无5+连升（降）涨（跌）势。

　　2、BCI延续上周第1波跌势为32连降（1/2-2/14），累增-2808.54%，本周占-23.70%。如延续去年最后一波跌势，则已连降46个交易日，累增-3138.52%

　　3、BPI延续上周形成7连升今年第1波涨势（2/6-14），累增25.82%，本周占21.06%。

　　4、BSI延续上周以18连降终结第2波跌势（1/21-2/13），累增-17.84%，本周占-4.78%。

　　【营运状况】

　　1、本周主型船运价日均获利：

　　海岬型船净增-215美元，较上周高1098美元或86.63%；年内净增续跌为-11892美元；周增幅为-7.87%，环比高30.01%，年内净增续跌为-167.08%。周均值较上周低564美元或17.78%，为2608美元。

　　巴拿马型船净增853美元，环比上周高1145美元或392.12%，年内净增转升为-4515美元；周增幅为22.21%，较上周高29.71%；年内净增转升为-65.74%。周均值较上周高482美元或13.93%，为3941美元，同比海岬型船续反超1333美元或51.11%，较上周大扩42.06%的逆差。

　　超灵便型船净增-229美元，环比上周高135美元或37.09%，年内净增续跌为-3124美元；周增幅为-4.29%，较上周高2.17%，年内净增续跌为-46.35%；周均值较上周低390美元或6.96%，为5217美元。

　　2、本周运价日均获利收盘值与上周环比：

　　海岬型船收盘为2445美元，较上周续挫215美元或8.08%，同比去年的7364美元低4756美元或64.58%。

　　巴拿马型船收盘为4388美元，较上周高853美元或24.13%，同比去年的4895美元低954美元或19.49%。

　　超灵便型船收盘为5217美元，较上周低229美元或4.24%，同比去年的5737美元高低520元或9.06%。

　　按收盘值粗略估算，海岬型船营运微亏9.7成，较上周增亏2.5成；巴拿马型船亏4.6成，较上周减亏1.1成；超灵便型船持平，较上周减盈0.4成。

　　【走势看点】

　　1、本周BDI架构各指数年内净增率如下：BDI转升为-87.80%，BCI续跌为-3008.54%，BPI转升为-50.31%，BSI续跌为-41.83%。

　　2、本周BDI架构总体止跌回升，有如下2个特点：

　　a、BPI久跌反弹，全周连升，以21.06%对冲BCI的-23.70%的反逻辑跌势，力挽大盘于既倒，促使BDI实现了今年以来周度的首次增长。干散运各型船的运贸需求并非各自孤立，互不相关。通常情况下，市场总体细分之间存在着结构性互为制衡的逻辑联系。在偏离常态之际，这种自律制衡机制表现得尤为显著。这是市场各类资源需求关联性的反映。一旦制衡失灵，市场即或难免“崩盘”。BDI架构的历史数据反复印证了BCI与BPI的这一制衡关系。

　　b、从海岬型船运价日均获利周增幅与BCI相比较来看，以-7.87%对-23.70%，落差15.83%，较上周的477.42%骤缩461.59%差距，“悖论包围圈”大为缩小。巴拿马型船对BPI为1.15%落差，较上周的1.05%略扩0.10%的差距；超灵便型船与BSI落差为0.06%，较上周的0.02%微扩0.04%的差距，正常如故。

　　海运圈聚焦专栏作者：俞鹤年（工作联系邮箱：yuhenian@126.com）