大型集装箱船大行其道 导致班轮公司的盈利能力两极分化
日期:2017-10-12 阅读:889
  图为韩国现代商船株式会社(HMM)总裁兼首席执行官Yoo Chang-Keun

       海运圈聚焦10月12日讯   昨日,韩国现代商船株式会社(HMM)总裁兼首席执行官Yoo Chang-Keun在深圳举办的第十一届泛太平洋海运亚洲(TPM Asia)主题演讲中讨论了传统的集装箱运输商业周期是怎样成为过去的,而利润被“两极分化”是得益于大型集装箱船的出现。

  于去年被现代商船董事会任命为公司首席执行官的Yoo Chang-Keun在演讲中表示,今天的大集装箱船板块已开始迎来整合,同时,他也警告了同行仍然需要对集装箱船的需求前景继续持怀疑态度。

  Yoo告诉与会者,“过去,我们认为航运业是有周期性的——这意味着,随着时间的推移,供应和需求的任何中断都会回到平衡。但是自2011年开始,传统业务周期消失了,我们一直处于L形的市场经济环境,这是由集装箱化萎缩的步伐所导致的。”

  Yoo通过国内生产总值乘数来支持自己的观点,航运业过去使用全球货运量和全球GDP增长来反馈相关系数,自2010年起,已从前全球金融危机时期平均的2-4下滑到到了1.5以下。在不冷不热的需求层面,21世纪10年代早期对大型集装箱的引进助长了市场长期供过于求的局面,可见,其影响深远。

  Yoo表示,过去几年里,所有合并的诱因之一是“盈利能力的两极分化”。

  在20世纪90年代到2010年,航运业的盈利能力趋向于同步,这十年,大型集装箱船的出现改变了这一切。

  掌舵韩国船旗船舶的韩国现代商船在当地时间17年的3月28日正式同2M联盟合作伙伴马士基航运公司和地中海航运公司(MSC)签署战略合作协议, 正式启动了2M联盟和现代商船在东西航线贸易上的战略合作。 HMM 在亚洲地区内部同其他所有的韩国集装箱船公司合作,通过提升规模来提高效率。在Yoo的领导下,HMM于去年一次非常棘手的重组后进入了船队重要复兴和扩张阶段。
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