2019-11-13
1095 接到检验任务后，我与魏经理、王经理通过邮件和微信视频共同研究了一下拟转级船舶的情况，从之前船级社官网上获得的信息显示，该轮是一艘化学品船/成品油轮，载重量50000吨，挂利比里亚旗，4个月前刚完成特别检验，船级有效。本次转级预计需要按特别检验范围进行检验，并需要进行水下检验代替船底外部检查，暂时未想到其他特殊检验要求。另外，船舶买卖后管理公司需要变更，船东或管理公司应当会提出结合转级检验完成临时审核的申请。目前我们存在的主要问题有三个方面，一是我们的检验管理系统刚完成全面升级，我只做过2次初次审核而魏经理和王经理尚未实际使用过该系统。二是加勒比海某岛国群岛对于我们而言是一个陌生的检验环境，当地交通与通讯条件不详，而新系统发证必须在有互联网的环境下完成，如果不能连接网络就可能存在无法及时签发证书的风险。三是尽管我们三人都有油化船检验经验，但执行如此大型的油化船检验尚属首次，不熟悉船型可能给我们的工作开展带来一定的困难。随后，我们进行了简单的分工，由我负责与船东沟通后续检验事宜，并负责认证转移与相关的临时审核工作，魏经理负责船体部分检验，王经理负责机电部分检验。
内部沟通结束后，我通过电话与邮件和船东取得联系，向船东简单介绍了转级的流程与要求，特别是需要进行水下检验与所有压载舱与货舱内部检查的要求，希望提前做好驱气与清舱的准备，并安排水下检验公司。由于客户辖区单位雅典分社在事前已经做了一部分工作，船东机务经理对于我们的要求表示了充分的理解，告知会将我们的意见转呈公司，并提供了一部分船舶资料供我们提前准备证书。
2019年5月22日，我正在另一艘船舶执行检验时接船东机务经理电话通知，公司已安排23日开始船舶买卖交接，同时安排转级检验，船舶将在清舱除气后以Gas Free的状态交付，希望我们能够尽快抵达加勒比海某岛国完成检验。接船东通知后，我立即与当地代理沟通，咨询入境与登轮事宜。然而第一个麻烦很快就出现了，当地代理告知中国护照需要有有效的申根签才能入境，我询问代理美签是否可以，代理表示不行。然而幸运的是我正在执行检验的那艘船舶的印度籍船长告诉我他曾经用美签在该国登岸，建议我们可以与当地移民局进一步确认。我随后在网上搜索了该国移民局的电话，确认可以凭美签入境后，与船东、代理沟通了23日抵达加勒比海某岛国进行检验的相关细节，并通知了魏经理与王经理。根据最新的航班时刻表，王经理必须立即从智利圣地亚哥出发，23日中午抵达；而我可以第二天早上再出发，经巴拿马转机与魏经理搭乘同一航班，在下午15点左右抵达。确定计划后，我立即预定了机票，并与当地代理确认了接机事宜。
由于安排检验行程耽误了不少时间，我执行完目前的船舶检验已是当地时间下午16点，还需要驾车4个半小时赶回新奥尔良驻地。当地时间下午21点，我抵达新奥尔良宿舍，收拾了必要的检验装备、印章、证书纸(船舶转级需要换发很多证书，需要携带大量的证书纸)后，我再次与船东机务确认了检验计划。由于需要搭乘早上5点半的航班出发，我设定了4点起床的闹钟，并预定了去机场的出租车。
第二天清晨天还没亮，我就起床带上所有行李出发。在飞机上我再一次梳理了检验计划，并给登轮后需要完成的工作列了一份清单，以防登轮后工作繁忙而遗漏。抵达巴拿马机场后我与巴拿马办事处魏经理会面，并就检验工作进行了简单的沟通，并针对外锚地可能没有网络的情况做出了预案。初步决定在外海一旦没有网络或网络条件不足以支持发证时，魏经理直接乘坐交通艇返回酒店，用酒店网络准备证书。我和王经理将继续留在船上搜集资料。到达加勒比海某岛国机场后，我们与接机的司机顺利会面。让我们感到欣慰的是当地英语沟通完全没有问题，且手机信号良好，能够正常上网。但为了保险起见，我们依然选择购买一张当地电话卡以备应急使用。随后司机送我们到交通艇站，并安排交通艇送我们登轮。由于船舶抛锚位置距离最近的海岸约16海里，交通艇需要开1个半小时左右，航行过程中我们发现手机信号越来越弱，预计船上的情况会更糟。我尝试拨打王经理的手机但无法接通，我们据此判断船上很可能没有手机信号。当到达该检验所在锚地后，魏经理留在交通艇上等我信息，防止交通艇因沟通不畅离开后我方人员无法返回有网络的地方签发证书。
登轮后我发现情况比我想象中要严峻很多，船舶并非如船东所述悬挂利比里亚而是圭亚那国旗，之前船员多来自南美国家，船上大部分文件包括法定证书均为西班牙语，除证书、法定手册与主要图纸资料外，其他资料丢失的情况非常严重。王经理先于我3小时左右登轮，已经对船上一部分资料进行了整理，但依然缺不少我们所必需的信息。而更为严重的是，圭亚那交通管理局签发的法定证书显示该轮法定检验已过期1年以上，本次必须按换证检验范围进行。考虑到情况的突然变化，我立即召集船东、管理公司、接船船长、轮机长开了一个简单的会议，会上我和王经理简单介绍了一下检验范围变化的情况与新增的检验要求，并告知船长和轮机长因为船上设备资料缺失情况比较严重，希望能够通过之前的船东尽可能多地获得相关产品证书或设备说明书，以便我们核查设备性能是否满足要求。另外，救生艇、GMDSS与VDR均需要按照换证检验范围完成，请管理公司尽快安排供应商登轮检验。
登轮第二天，我在大副陪同下继续对货舱和压载舱内部进行检验。大副从前任船长处获悉该轮自建造完工后一直载运轻质成品油，主要是汽油和航空煤油，货舱内涂层状况良好，但因为船龄已达19年，压载舱内涂层状况一般，部分边缘已经开始锈蚀，但问题不太严重。检查结束后，我对船岸间通讯状况进行了测试。由于船东不允许船舶使用浏览器上网，只能收发邮件，因此我只能通过船上邮件与卫通电话与外界沟通。随后我用船上电脑给魏经理和王经理发送了邮件，告知今天检验的大概情况，并请他们提供入住酒店的电话号码与房间号，以备手机信号不好时可以直接用酒店电话联系。
很快，我收到了魏经理与王经理的回复。他们昨晚到达酒店后入住的时间也接近凌晨1点，尽管酒店网络速度不快，但可以满足基本的发证要求。我在征得船长同意后通过船上卫星电话告诉他们船舶整体状况良好，目前还没有发现严重缺陷，请他们协助将该情况报告分社与总部业务主管部门，并准备好证书草稿。原船舶证书与发证所需要的支持性资料我会尽快扫描通过邮件发送。随后，我根据经验为船方提供了一份需要扫描的资料清单，在二副、三副的配合下，分三台扫描仪分别扫描后通过船上邮件发送给岸上的魏经理和王经理。扫描过程中，我发现圭亚那船旗国签发的证书全部为西班牙语，幸运的是魏经理和王经理工作的地区西语是官方语言，因此他们都具有一定的西语阅读能力，看懂证书内容问题不大。
扫描资料结束后，船东告知检验公司技师已登轮并开始工作，负责水下检验的潜水公司也到达并在交通艇上进行准备。同时，船东告知由于船舶已获得租约，如果没有特殊情况最好明天、最晚后天一定要拿到证书。我对检验公司与人员资质进行验证后，将船东希望尽早拿到证书的意愿通过卫星电话及时传递给了魏经理和王经理，并就需要与总部沟通的事情做了说明。随后我根据检验公司的工作进展对其工作进行了现场监督，并对全船状况进行了一次彻底的巡查。当晚，我再次召集船东、管理公司代表与船长开了一次会，针对本次检验中发现的自闭式防火门有背钩、部分防火门密封条老化的问题要求船东尽快整改。船东对于船级社的要求非常重视，立即通过代理预定了修理备件，并承诺备件会通过接魏经理与王经理的交通艇直接带上船，所有缺陷能在发证前消除。在获得船东的承诺后，我再次通过卫通电话与岸上的同事就证书准备情况进行了确认。
登轮后第四天早上，魏经理与王经理完成了证书编辑，乘坐代理安排的交通艇登轮后，我们共同对于船舶状况、资料搜集情况与证书草稿进行了最后的确认，意见一致后签发了证书。收到证书后，船东与管理公司代表对于我们的高效检验工作，特别是能够在没有网络、通讯不畅的情况下及时采取有效措施，确保了证书的及时签发非常满意。船东表示我们在检验中的专业水平、应变能力与沟通能力与之前他们经常接触的ABS、LR、NK验船师没有太大差距。同时，船东还表示尽管我们的检验管理系统更新为目前的工作带来了不便，但这是为了将来能做得更好，他本人相信公司与CCS在未来的合作中能够取得双赢的结果。
海运圈聚焦专栏作者 辛吉诚转载于中国船检
