2019-03-26
4405 对于船舶经营者来说，合理的供油方案选择可以有效的降低船舶运营成本。舟山作为中国大陆境内唯一的过境锚地供油港口，船用油的价格是国内最低的。比较起周边的过境供油港，例如，釜山，香港和新加坡，舟山仍具有优势。
以下的油价数据由散货船船东提供，来源某船用油中间商（Bunker Trader）通过邮件群发的参考价格，从2018年10月1日到2019年3月21日，无差别随机的选取了50天的结果进行比较。
绿色数据线代表了该供油中间商提供的舟山油价的参考价。在重油380CST的价格上，香港和新加坡的价格差别已经不大，舟山的价格略高于新加坡，但明显比釜山低。而在MGO的价格上，舟山的价格是最高的。
以下是以新加坡的380CST和MGO为基准比较其中的价差：
其中，灰色数据线显示的舟山380CST价格比较新加坡（0基准线）在2018年10月1日到2019年3月21日之间随机抽选的50天的数据里，舟山价格比新加坡最高高到30美金左右，最低低于新加坡7美金左右。
其中，灰色数据线显示的舟山MGO价格比较新加坡（0基准线）在2018年10月1日到2019年3月21日之间随机抽选的50天的数据里，始终高于新加坡约100美金以上，最高要到170美金左右。最低能缩短到100美金以下。
综上，从该供油中间商群发给船东的参考油价里抽样的50天的结果比较可以看出，舟山的380CST重油价格已经完全比釜山要低。MGO轻油价格远高于新加坡到100美金以上。
以下分别以灵便型和海岬型船为例，对实际经营中的散货船的耗油量进行比较，判断舟山目前的油价对于船舶的实际影响，：
MV AKIJ HERITAGE
DEADWEIGHT: 56,055 MT ON 12.573 M DRAFT
SPEED AND CONSUMPTION AT SEA: BALLAST ABT14.00 KTS ON ABT 32.50 MT HFO 380 CST ABT & 0.1 MT LSMGO and LADEN ABT13.00 KTS ON ABT 32.50 MT IFO 380 CST ABT & 0.1 MT LSMGO FOR ME & AE.
AKIJ HERITAGE 轮
载重吨：56055吨 吃水：12.573米
在海上的航速和油耗：
空载大约14节航速时油耗是32.5吨高硫380CST重油和0.1吨低硫MGO轻油。重载大约13节航速时32.5吨380CST重油和大约0.1吨的MGO轻油用于主机和辅机。
MV SEAMATE
DWT: 177,775 MT ON 18.322 M SSW
BALLAST ABOUT 14.00 KNOTS ON ABOUT 42.0 MTIFO
LADEN ABOUT 13.5 KNOTS ON ABOUT 53.7 MT IFO
ALL PLUS 4.3 MT IFO AT SEA
SEAMATE 轮
载重吨：177775吨 夏季吃水：18.322米
空载大约14节航速时油耗大约是42吨重油，重载大约13.5节航速时油耗大约是53.7吨重油。无论空载还是重载，海上额外需要4.3吨重油。
对于超灵便型船舶AKIJ HERITAGE 轮，如果航行1天MGO消耗0.1吨，即如果在新加坡加油这1天的航行油耗额外损失比舟山加油要高10美金-15美金左右（按照上文的抽样统计）。而对于航行重油380CST来看，以目前（3月22日）市场上的供油中间价格425美金左右为例，每天的重油成本是13812.5美金。这和MGO轻油的额外成本10-15美金来看，几乎可以忽略。
而对于海岬型船舶SEAMATE 轮，航行时重油消耗42-53.7吨左右加上4.3吨的重油消耗，每天的耗油在46.3-58吨之间，成本在17850-22822.5美金每天左右。航行时不消耗轻油MGO。
综上，舟山的轻油价格高于新加坡100美金的影响平摊到实际运营中的船舶的成本很小。重油价格普遍已经比釜山要便宜。当船舶的航行同时经过釜山和舟山时，舟山加油从船舶运营的策略选择上，已经可以取代釜山。
作者：海运圈网产品经理 鲁本远
