航线大数据揭秘舟山保税油增长原动力,舟山有望成为散货租船交接中心!
日期:2018-10-30 阅读:7346
  2017年开始舟山保税燃油加注量就上了快速道,进入2018年更加突飞猛进。据海运圈聚焦报道,截止到9月份舟山前三个季度供油量为249.56万吨,同比增长101.5%。舟山供油量缘何可以如此迅速增长?笔者从自己持续关注和研究的散货船航线大数据分析中找到了答案。

  笔者选取了波罗的海交易所发布的每日租船成交记录进行分析。本次面向2663艘散货船,共取样4395条记录,时间跨度是从2017年8月1日至2018年8月31日共计13个月。

  一. 交船地点排名

全球散货船租船交船地点排名

  其中,南美东海岸(East Coast South America)在全球散货船的交船地点里排名第一,共计314次,占全部4395次中的7.14%。第二名为长江口,共计222次,占全部次数的5.05%。新加坡排名第三,共计202次,占全部次数的4.60%。

  排名前15里面,位于中国的有长江口(5.05%),香港(2.87%),连云港(1.32%),防城(1.25%),舟山(1.18%)和天津(1.05%)。共计占全球12.72%。如果排除香港,中国大陆范围内共计占全球9.87%。

  根据National Geospatial-Intelligence Agency的解释,排名第一位的南美东海岸(East Coast South America)实际是一个非常广的范围。共划分为10个区域。

南美东海岸区域示意图

  对比南美东海岸,排名第二位的长江口仅为大约20x20海里的区域。长江口锚地作为上海的锚地和长江里各个港口的外锚地,作为租船交船的中心更为合理。因为范围广大的原因,南美东海岸不能称呼为“中心”。
  
  当把排名第十一位的舟山(1.18%)的最北端嵊泗岛和排名第二位长江口(5.05%)放在同一张图里可以看出,长江口交船和舟山交船是有可能合并在一起。如果合并计算,长江口-舟山租船交船共计占比为6.23%。是新加坡(4.60%)的1.35倍


  二. 交船航线

  南美东海岸交船:

  根据第一节里提到的散货船租船交船地点的排名,以下为南美东海岸交船之后的航线情况。这里面有两个特点。第一个是租船成交记录并没有提到在南美东海岸交船之后还会去另外一个地区,而是直接列明去往还船地点。第二个特点是在314条租船成交记录里,有214条记录是还船在新加坡-日本之间。

  据此可以判断,大部分在南美东海岸交船之后直接装货,并驶往新加坡-日本之间进行卸货。
  

  长江口交船:

  在长江口交船之后,驶往了澳大利亚的有31条记录,占全部222条记录的13.964%。驶往澳大利亚东海岸的也有31条记录,占全部的13.964%。驶往印度尼西亚的有26条记录,占全部的11.711%,驶往澳大利亚港口纽卡斯尔的有11条记录,占全部的4.955%。驶往澳大利亚西海岸的有8条记录,占全部的3.604%。综合这些结果,可以统一认为是澳大利亚方向。并且这些航线在长江口交船之后到台湾之前是同一条航线。如果把同样在一条航线上的菲律宾记录(3.153%)也计入,那么长江口交船之后途径舟山的有114条记录。占长江口驶出之后航线的51.351%


  众所周知基于成本的原因,在长江口交船并不会做On Hire/Off Hire survey。长江口交船和途径舟山交船(Passing Zhoushan)本质上并没有增加额外的费用。因此从理论上看,这114条记录视为Passing Zhoushan的记录,加上舟山本身的52条记录,共计166条记录,占全球散货船租船交船记录的3.77%。新的排名如下:
  


  新加坡交船:

  从下图中可以看出,从新加坡交船之后,散货船主要去了印度尼西亚,南美东海岸和澳大利亚西海岸。其中,驶往印度尼西亚的有111条记录。驶往南美东海岸的有38条记录和驶往澳大利亚西海岸的有8条记录。比较起长江口交船,新加坡有明显的优势在于船舶供油等各种海事服务。长江口所处的位置(远离岸边)和大小(仅约为20x20海里),无法提供船舶所需的海事服务,例如,供应,更换船员和修理。
  


  因此,舟山交船比长江口交船将会有更明显的优势。舟山目前是国内大陆唯一的保税油锚地加油港口。可以吸引长江口交船的船舶,尤其是长江口交船之后途径舟山航线的那些船舶,停留在舟山加油,同时可以进行各种海事服务。这在理论上是可行的。

  三. 总结

  以下为10月24日某舟山供油商的油价,可以看到舟山在380CST这个品种上,油价差在4个美金。舟山的油价差已经和新加坡有明显的缩短,优于韩国釜山。
  
  舟山本身交船记录是52条,占全球交船的1.18%,是新加坡交船记录总数的25%。据上文的结果,长江口交船的222条记录中的114条记录航线均会途径舟山。说明长江口交船的散货船是可以选择舟山作为加油港并同时完成其他海事服务。加上长江口部分船舶转移到舟山的114条记录后,共计166条记录,占全球散货船租船交船记录的3.77%。相当于新加坡交船量的82%。

  根据海运圈聚焦1月14日的报道,新加坡海事及港务管理局的最新数据显示,新加坡港2017年总共售出5060万吨海事燃油。而舟山截止2018年9月份供油量249.56万吨,同比增长101.5%。按照比例推定,舟山本年加油量可以到332万吨。虽然同比增长非常可观,但依然仅会是新加坡的6.6%。远远达不到散货船租船市场里船舶的潜在需求量。因此如果舟山能够提高更多加油锚地、提高锚地利用率和简化流程上下足功夫,提高单位时间的利用率和快速调度船舶进出供油,相信10年后舟山有可能成为比肩新加坡的东北亚保税燃油加注和海事服务的中心。

  作者:海运圈产品经理 Zano

  来源:海运圈聚焦
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