BCI深跌反弹高 BPI久涨微调低

　　
　　　　

　　

     【周分析】

　　总体状况：

　　恢复期BDI自2013年1月2日至本周共1552个交易日，其中：仅28个交易日即1.80%在2000点以上； 700个交易日即45.11%在1000-2000点区间，824个交易日即53.09%在千点以下，合计1524个交易日即98.20%在2000点以下。其中，2017年 8月3日（周四）至2018年4月3日（周二）连续165日超越千点；4月13日（周五）至今年1月22日（周二）连续184日超千，之后至本周连续38日跌破千点。

　　从以上统计可知，2017年8月至今年1月22日（周二）BDI一直游走在1000-2000点区间盘整。2018年7月4日至10月30日累计66个交易日活跃在1500-1800点区间。之后至今年1月22日连续53个交易日在1000-1500点区间盘桓。本周BDI均值转升至671点，较上周高11点或1.67%，表明BDI架构在加速回升。

　　BDI：

　　本周BDI一跌四升，收盘值730点，环比上周转高81点或12.48%，较上周的2.26%增10.12%；周增幅12.12%，较上周高14.44%；年内净增转升为-52.84%；周均值671点环比上周高11点或1.67%，较上周的1.23%微增0.44%；同比去年的1167点低496点或42.50%，去年同期周增幅为-4.93%，比本周低17.05%。本周BDI四项指标除开盘的最低值外，余皆高于上周，但仍全低于去年同期。与上周环比之下，收盘值低81点或12.48%，表明回升加速；最高值高61点或9.12%、最低值低4点或-0.61%。

　　BCI：

　　本周BCI全五升，与上周的全五跌形成对冲，收盘值520点，环比上周转高285点或121.28%；周增幅87.48%，较上周猛增132.77%；年内净增转升至-108.88%。周均值为356点较上周高77点或27.60%，较上周的-41.51%劲扩69.11%；同比去年的1308点低952点或72.78%，去年周增幅为-20.21%，比本周低107.69%。

　　BPI：

　　本周BPI为三跌二升，恰与上周相反，收盘值为883点，环比上周低11点或1.23%；周增幅-0.98%，较上周低4.72%；年内净增转跌为-43.80%；周均值850点较上周低66点或7.21%，较上周的19.74%缩26.95%；同比去年的1621点低771点或47.56%，去年周增幅为0.19%，比本周高1.17%。本周均值同比BCI续高494点或138.76%，较上周缩小89.56%的反超差距。

　　BSI

　　本周BSI三平二降，收盘值为786点，环比上周低4点或0.53%，周增幅为-0.51%，较上周回缩4.52%；年内净增转跌为-18.61%；周均值788点较上周高7点或0.90%，较上周的5.68%减增4.78%；同比去年的1064点低276点或25.94%，去年周增幅为5.60%，比本周高6.11%。

　　涨跌势：

　　1、BDI及BSI本周皆无5+连升（降）成波涨（跌）势。

　　2、BCI本周出现5连升今年第一波涨势（3/11-15），累增87.48%，与去年最后一波涨势时隔长达58个交易日。

　　3、BPI延续上周形成5连降第一波涨势（3/7-13），累增-12.90%（本周占-8.16%），与上一波跌势时隔22个交易日。

　　营运状况：

　　1、本周主型船运价日均获利：

　　海岬型船净增2151美元，环比上周高1322美元或159.47%，年内净增转升至-8411美元；周增幅为43.67%，环比骤增61.10%，年内净增转升至-75.67%。周均值较上周高606美元或13.56%，为5074美元。

　　巴拿马型船净增-87美元，环比上周低329美元或135.95%，年内净增转跌至-4278美元；周增幅为-0.95%，较上周减增4.62%；年内净增转跌为-43.26%。周均值较上周低531美元或7.20%，为6840美元，本周同比海岬型船反超1772美元或34.92%，较上周缩小30.85%的反超差距。

　　超灵便型船净增-68美元，环比上周低411美元或119.83%，年内净增转跌至-2516美元；周增幅为-0.78%，较上周回缩4.79%，年内净增转跌至-22.66%；不过，周均值仍较上周高69美元或0.80%，为8741美元。

　　2、本周运价日均获利收盘值与上周环比：

　　海岬型船收盘为6387美元，较上周高2151美元或50.78%；去年同期为9600美元，比本周高3213美元或50.31%。

　　巴拿马型船收盘为7108美元，较上周低87美元或1.21%；去年同期为12993美元，比本周高5885美元或82.79%。

　　超灵便型船收盘为8709美元，较上周低68美元或0.77%；去年同期为12318美元。，比本周高3609美元或41.44%。

　　3、按收盘值粗略估算，海岬型船营运续亏2.7成，较上周减亏2.5成；巴拿马型船亏0.4成，较上周增亏0.1成；超灵便型船盈8.5成，较上周减盈0.2成。

　　走势看点

　　1、本周BDI架构各指数年内净增率如下：BDI转升为-52.84%，BCI转升为-108.88%，BPI转跌为-43.80%，BSI转跌为-18.61%。

　　2、本周大盘走势得益于BCI强力反弹而中幅回升， BDI架构出现如下4个特点：

　　a、从周线增幅看，BPI、BSI久涨回落，出现微幅负增长；BCI深跌触底而强力反弹，推动BDI止跌上行。BDI架构指数在剧增低跌之间维系大盘一时平稳。

　　b、本周BCI飙升87.48%，实为历史所罕见，成为本周BDI架构走势的一大亮点。这样的增幅在危机爆发前曾一度出现。区别在于当时处于“狂热期”，而现时则为“低迷期”；相同点是“一反常态”。因有前车之鉴，不免忧从中来。

　　c、从海岬型船运价日均获利周增幅与BCI相比较来看，以43.67%对87.48%，落差高达43.81%，比上周的27.86%又拉大了15.95%的差距，表明仍未脱离失衡的“悖论状态”，反而加重，离恢复常态就更远了。

　　d、同比之下，巴拿马型船运价日均获利与BPI的周增幅落差仅0.03%，超灵便型船运价日均获利与BSI的周增幅落差为0.27，表明此二型船市场营运无论涨跌都能维持平稳。

　　 海运圈聚焦专栏作者：俞鹤年（工作联系邮箱：yuhenian@126.com）